Что нужно сделать, чтобы наши дороги стали безопаснее, и чтобы поездки не превращались в путешествие в один конец? В Народном Хурале состоялся круглый стол по безопасности дорожного движения. В нем приняли участие представители ГИБДД, Минтранса, дорожных служб и местного самоуправления.

Общество 4 апреля 2011, 00:00 3365
Что нужно сделать, чтобы наши дороги стали безопаснее, и чтобы поездки не превращались в путешествие в один конец?
Руководитель ГИБДД по Бурятии сообщил, что за последние 4 года удалось сбить вал ДТП, в т.ч. совершаемых нетрезвыми водителями. Этому способствовало ужесточение ответственности и соответствующие республиканские программы. Однако в этом году они секвестрированы - и программы, и сами автоинспекторы.  - Виктор Ланцов, врио.начальника Управления ГИБДД  МВД по Бурятии: Проводимая реформа органов внутренних дел предусматривает сокращение штатной численности сотрудников Госавтоинспекции Бурятии на 22%. Другими словами, на наших дорогах ежедневно не хватает 10 экипажей ДПС. А насколько эффективно работают те, кто остались? - Сергей Дудник, депутат Народного Хурала: На маленьком промежутке дороги тарбагатайской трассы стоит 2 городских экипажа. Цель – остановка машин только везущих лес и везущих металлолом. Мимо проносятся «гоночные» автомобили с тонированными стеклами, даже лобовыми, без номерных знаков, без глушителей. Их это абсолютно не волнует. Депутат и ГАИ сошлись лишь в том, что одна из причин аварийности – плохие дороги. По мнению ГИБДД каждая шестая авария связана с дорожными условиями. С этим категорически не согласны в федеральном дорожном агентстве. Более того, часть вины за плохое состояние дорог там возлагают на саму ГИБДД. - Александр Битуев, руководитель Управления федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал»: ГИБДД Иркутской области эффективно использует пять передвижных пунктов весового контроля  и, как следствие, приучило водителей выполнять правила перевозки тяжеловесных грузов, что в свою очередь сказалось на сохранности федеральных автомобильных дорог в Иркутской области, чего не скажешь о деятельности нашего ГИБДД. В чем все стороны согласились, так это в градостроительной политике, точнее, в ее отсутствии. Точечная застройка увеличивает нагрузку на дороги, и стискивает улицы, лишая возможности расширения в будущем. - Виктор Ланцов, врио.начальника Управления ГИБДД  МВД по Бурятии: Каждый инвестор старается «сесть» поближе к действующей уличной дорожной сети. Но транспортная инфраструктура при этом не создается. Да и строительство развязок вызывает немало вопросов. - Сергей Дудник, депутат Народного Хурала: Сколько миллионов мы вбухали уже  в развязку на Трубачеева, на сколько миллионов сейчас выйдет та развязка, которая около рынка. Представляете сколько можно было бы сделать мероприятий по улучшению организации дорог в республике на эти деньги? Минтранс совместно с Минздравом готовят поправки в закон о пассажирских перевозках. Суть их – обязать водителей проходить обучение навыкам первой медицинской помощи. Руководитель центра медицины катастроф сообщил: в прошлом году в результате  ДТП погибло 215 человек. Только у 40% из них полученные травмы были смертельными. Большую часть людей можно было спасти, если бы им своевременно была оказана эффективная помощь. Медики предлагают создать в Бурятии сеть травматологических центров, куда пострадавших будут оперативно доставлять с мест ДТП, в том числе и вертолетами. Организаторы круглого стола считают, что такие встречи полезны и их нужно продолжить. - Анна Скосырская, председатель комитета Народного Хурала по государственному устройству, местному самоуправлению, законности: Если мы спасем 1, 2, 5, 10 человеческих жизней, это большая работа.
19 марта