В Улан-Удэ под колесами поездов погибли два подростка. Как остановить трагедии на путях? Железная дорога смерти. С начала года под колесами поездов погибли 2 человека. Это уже в 2 раза больше, чем по итогам всего 2011-го. В обоих случаях – и в столице, и в пригороде – смертельно травмированы несовершеннолетние. Кто виноват, а главное, что делать, чтобы не допустить трагедий на путях?

Происшествия 3 февраля 2012, 00:00 4177
В Улан-Удэ под колесами поездов погибли два подростка. Как остановить трагедии на путях?
Такой же громкий сигнал грузовой электропоезд подавал и в ту роковую ночь с пятницы на субботу. Но как уже после расскажет машинист, идущий по путям человек все равно продолжал движение.  - Ольга Богонос, инспектор по делам несовершеннолетних Улан-Удэнского линейного отдела МВД России на транспорте: За 100 метров машинист увидел его, подал предупредительный сигнал и применил экстренное торможение, но подросток не реагировал… Не успел остановиться поезд и в новогоднюю ночь в пригороде Улан-Удэ. И вновь под колесами оказался подросток.  - Наталья Железнякова, начальник подразделения по делам несовершеннолетних Улан-Удэнского линейного отдела МВД России на транспорте: Ампутировало полностью ногу, половину верхней части головы, черепа, снесло. Попав под поезд, шансы выжить практически нулевые.Пусть и с риском для жизни, но ходить через рельсы время от времени приходится практически каждому жителю столицы. Другого пути, кроме как через пути железнодорожные, сегодня нет ни у жителей Комушки, Тальцов, станции Дивизионная, Стеклозавода, Батарейки и даже кварталов. И этот список можно продолжать до бесконечности.  - У меня муж здесь погиб в 71 году. Страшно, не страшно, а куда мы пойдем-то?.. - Ольга Богонос, инспектор по делам несовершеннолетних Улан-Удэнского линейного отдела МВД России на транспорте: Нужно больше устанавливать хотя бы деревянных настилов, чтобы люди не запинались об рельсы.То, что необходимость в обустройстве переходов назрела давно, железнодорожники и так знают. В прошлом году, чтобы обеспечить безопасность на каждой станции, разработали специальные документы.  - Валентина Никулина, инженер по охране труда улан-удэнской дистанции пути: Предусматривает установку железобетонных заборов, установку заборов из металлопрофиля, а для перехода через пути – устройство дополнительных пешеходных настилов.Воплощение планов требует не только денег, но и времени. Но понятно же, что всю железную дорогу забором не обнести. Да и как показала практика, крепкие и даже высокие ограждения нашим людям порой не преграда.  - Валентина Никулина, инженер по охране труда улан-удэнской дистанции пути: Граждане пробивают дыры и все равно пролезают, в неустановленных местах переходят путь.Профилактические беседы на улицах и в учебных заведениях, рейды по опасным местам, штрафы за несанкционированный переход и установка предупреждающих знаков – все это, конечно же, дела нужные. Добавить бы ко всему этому и желание, и заботу о безопасности самих людей. Ведь порой, спокойно шагая через железную дорогу, они сокращают не только путь, но и собственную жизнь.
29 марта