Кто следит за работой службы такси? Маршрутки, автобусы и трамваи – об этих видах общественного транспорта говорят много. Обсуждают тарифы, контролируют. Однако есть служба, деятельность которой всегда остается в тени. Речь идет о такси, которые сегодня,  по сути, предоставлены сами себе. Между тем, их работа у пассажиров вызывает много вопросов.

Вызвать такси в Улан-Удэ не проблема. Легкая комбинация цифр, несколько минут ожидания и железный конь у подъезда. Сегодня свои услуги в столице Бурятии предлагают несколько служб такси. Работают порядка 20 номеров вызова, а по дорогам города ездят около 2,5 тысяч автомобилей с шашечкой. Все бы ничего, но за работой такси, как выяснилось, никто не следит. В июле 2006 года этот вид деятельности освободили от лицензирования.

- Константин Кочергин, заместитель начальника управления государственного автодорожного надзора по Бурятии:  Мотивировали тем, что сегодня можно регулировать эту деятельность другим способом, но сегодня другого способа нету.

Так же как и нет гарантий безопасности. Кто сегодня сидит за рулем такси? Опытный водитель, соблюдающий режим труда и отдыха и всегда проходящий медосмотр перед сменой – скорее исключение, чем правило.

С начала года сотрудники ГИБДД задержали 120 такси. Среди основных нарушений  - превышение скорости и не пристегнутые ремни безопасности, состояние алкогольного или наркотического опьянения.

- Сергей Цыбикжапов, водитель такси: Очень много служб такси развелось. Очень многие таксисты  только получили водительские права и ездят на машинах старых,  технически неисправных.

Работают таксисты как хотят. Можно заключить договор с фирмой, можно уйти в свободное плавание. Для этого нужно лишь зарегистрироваться в налоговой инспекции и купить шашечку. Этот непременный атрибут такси продается в любом автомагазине и стоит от 200 до 400 рублей.

- Михаил Тугутов, начальник отдела оперативного контроля Управления федеральной налоговой службы по Бурятии: Получается, что любой гражданин, имеющий права,  даже не имея личного транспорта,  может идти работать таксистом. Взял в аренду автомобиль, накрутил шашечку и вышел возить людей.

Многие идут другим путем. Заключают  договор с фирмой и работают в команде. Узнать эту кухню изнутри и встретиться с руководителями  оказалось непросто. Офисы - за семью замками, телефоны шефов – вне зоны действия. Зато на виду – отсутствие контрольно-кассовой техники. Единственного требования, которое сегодня предъявляется службам такси.

Отсутствие должного контроля приносит свои плоды, среди которых  неадекватное поведение водителей, хамство диспетчеров и… наказание клиента рублем. Минута простоя такси стоит денег, а вот простой клиента в ожидании машины никак не компенсируется.

Известны факты, когда за рулем такси встречаются граждане ближнего зарубежья, преимущественно из Средней Азии. Правда работают они под покровом темноты.

Как долго будет продолжаться такое положение дел неизвестно. Транспортная и налоговая инспекции ратуют за возвращение лицензирования.

- Михаил Тугутов: Предложение подавали о том, чтобы ввести опять лицензирование этой деятельности, чтоб транспортная инспекция могла хотя бы следить за техническим состоянием  машин.

- Константин Кочергин: Минтранс поднимал этот вопрос,  уже несколько раз выходили с этим предложением. Как дальше будет – неизвестно. Но сегодня этот вопрос стоит по всей стране.

Между тем, пока порядок в сфере пассажирских перевозок – прерогатива местных властей. В федеральном законе о местном самоуправлении черным по белому написано – городская администрация должна руководить транспортными предприятиями и организациями, находящимися в муниципальной собственности,  и осуществлять контроль за работой иных транспортных предприятий и организаций, обслуживающих население города. Однако эти полномочия чиновники отрицают, службы такси по-прежнему предоставлены сами себе и, судя по всему, чувствуют себя достаточно комфортно.

«А кто нас должен контролировать?  Зачем? Мы сами себя контролируем», - говорят таксисты.