Повышение запретительных пошлин, ОСАГО и транспортного налога в зависимости от возраста автомобиля – это меры грозят предпринять уже через 2 месяца.
Как относятся к этому автосообщество за Уралом, а в частности в Улан-Удэ, где большинство машин не отечественного производства?
Седан с гибридным двигателем, расходом 7 литров на сотню, круиз-контролем, кондиционером, подушками безопасности. Автомобилю уже 7 лет стукнуло. Он был куплен Михаилом за 240 тысяч отечественных рублей. Добавив ещё пару десятков тысяч, можно было купить нового представителя семейства российского автопрома. Вот только на это он почему-то не согласен ни за какие коврижки. По его мнению, сравнивать нечего.
- Михаил Ничепурков, автолюбитель: Можно попытаться сравнить справа руль стоит или слева. Больше сравнивать нечего. Ну, 4 колеса также.
Сейчас на улицах городов восточнее Урала левый руль уже исключение, а не норма. Хотя по статистике отечественного транспорта – 70%. Вопрос в том, эксплуатируется ли он. А вот при постановке на учёт совсем другие цифры.
- Евгений Грыдин, государственный инспектор отдела технического надзора регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД МВД по Бурятии: 20% транспорта – это машины отечественного производства. И то на часть из них идет перерегистрация, т.е. машина никуда не уходила, находилась у нас в Бурятии и просто переходит из рук в руки. А автомобили иностранного производства постепенно, постепенно прибывают.
Автозаводы в России – это тысячи рабочих мест, 3 % от ВВП и прочие радости жизни. И гордиться родной промышленностью тоже хочется. Но доводы забываются при покупке.
Мы провели небольшой опрос среди улан-удэнских владельцев иномарок. Наш вопрос звучал так: если бы вам предложили поменять ваш автомобиль на абсолютно новый отечественный, вы бы согласились?
- Нет. Потому что иномарки качественнее, особенно японские.
- Нет. Я уже наездился на наших автомобилях. Наши автомобили некомфортабельные, морально устарели.
В этом офисе каждый день просматривают сотни иностранных автомобилей. Аукционные компании – бизнес прибыльный. Почему – понятно. Приемлемым вариантом до сих пор остаются поддержанные иномарки. Соотношение цены качества.
- Марина Максарова, менеджер компании «Тотемо»: Качество сборки, качество комплектации автомобиля. Японское качество - признанное в мире.
Поддержать отечественный автопром планируют повышением запретительных пошлин на ввоз автомобилей старше 5 лет. Если и сейчас взимаемая сумма чаще всего равняется стоимости автомобиля в Японии, то если верить некоторым данным, станет она ещё на четверть больше.
- Марина Максарова, менеджер компании «Тотемо». Это отразится на автомобилях стоимостью ниже 200 тысяч.
Ещё способы борьбы с омоложением парка - варьирование стоимости ОСАГО в соответствии с возрастом машины и размера транспортного налога в зависимости от установленных стандартов евро (содержание вредных веществ в выхлопных газах).
Справедливости ради надо сказать, коснётся это и российских автомобилей. Но всё же основной прицел, и это не скрывают – иномарки.
Притеснённым опять оказался средний класс, который может и пересел бы за российский руль – да вот только конкуренция пока что складывается не пользу последнего.