Требования маршрутчиков сесть вчетвером на заднем сидении незаконны Ежедневно на городские маршруты выходит более 1 тысячи микроавтобусов. Большинство из них южнокорейского производства марки «Истана». По мнению водителей габариты этого автобуса позволяют перевозить...

Ежедневно на городские маршруты выходит более 1 тысячи микроавтобусов. Большинство из них южнокорейского производства марки «Истана». По мнению водителей габариты этого автобуса позволяют перевозить на заднем сиденье 4 человек. Пассажиры же с этим категорически не согласны. На все претензии со стороны пассажиров водители в лучшем случае отвечают крылатой фразой «в тесноте, да не в обиде». Пассажиры обижаются, но, тем не менее, теснятся даже не подозревая о том, что правила перевозки, установленные ГОСТом на их стороне. Константин Кочергин, заместитель начальника Управления Госавтодорнадзора по РБ: «По ГОСТу у нас положено сиденье для двоих 90 см. Если там два сиденья по 90, то получается 1 м.80 см. Ширина внутри салона у «Истаны» 1 м.60 см. Значит, он уже по нашим ГОСТам никаким образом не может возить четверых человек». Помимо этого у южнокорейских автобусов ГОСТу не соответствует и высота двери в салоне, она ниже почти на 20 см. Также правила гласят, что в пассажирском транспорте к сиденью должен быть обеспечен свободный доступ и, потому нельзя использовать откидные сиденья. А на переднем сиденье рядом с водителем может находиться только один человек. Все дело в том, что азиатские страны, где производят микроавтобусы, до сих пор не подписали Женевскую конвенцию, устанавливающие единые стандарты пассажирского транспорта. В то время как в России действуют европейские нормы перевозки людей. Таким образом, у водителей микроавтобусов нет законных оснований требовать от пассажиров занять четвертое место на заднем сиденье. И если кто-то с этим не согласен, в ближайшее время его переубедят. Константин Кочергин: «Будем пока что действовать разъяснениями, пока. А потом, возможно, уже будем применять карательные меры». В целом транспортная инспекция предлагает вообще отказаться от микроавтобусов, не соответствующих ГОСТу и на днях предоставила администрации постепенный план их вывода с регулярных маршрутов. В свою очередь непонятна позиция мэрии, почему в момент подписания договора с частными перевозчиками не учитывались эти требования. И если муниципальная власть прислушается к транспортной инспекции, то возможно уже в скором времени поездка в пассажирском транспорте не будет столь тесной. Алексей Фишев